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UHPC廠家聊聊超高性能混凝土應(yīng)用前景。UHPC包含了“超高”的兩個方面,即超高耐久性和超高機(jī)械性能。
超高性能混凝土的設(shè)計理論是大堆積密度理論(DensifiedParticlePacking),由材料中不同粒度的顆粒按Z合適的比例堆積。它與普通混凝土和高性能混凝土的區(qū)別在于:不使用粗集料,必須使用硅灰和纖維(鋼纖維或復(fù)合有機(jī)纖維),水泥用量較大,水膠比很低。隨著設(shè)計理論的不斷完善,超高效減水劑(聚羧酸系)的推出和制備技術(shù)的進(jìn)步,超高性能混凝土已具備了普通凝土的施工性能,并可實(shí)現(xiàn)自密實(shí)、常溫養(yǎng)護(hù),具有廣泛的應(yīng)用條件。
它突出地表現(xiàn)在其優(yōu)良的機(jī)械性能、超強(qiáng)的耐久性、優(yōu)異的體積穩(wěn)定性和優(yōu)越的工作性能等方面。其抗折強(qiáng)度是普通混凝土的3倍,相對于現(xiàn)已見到的超高性能混凝土,這種新型混凝土可減少50%的收縮變形,不需常溫蒸汽養(yǎng)護(hù),性價比更高。
目前,超高性能混凝土材料發(fā)展很快,其應(yīng)用領(lǐng)域已擴(kuò)展到大型橋梁、高層建筑、地下綜合管廊、國防設(shè)施等。但就軌道交通建設(shè)而言,UHPC超高性能混凝土的實(shí)際應(yīng)用還不多,從實(shí)際應(yīng)用的工程數(shù)據(jù)以及UHPC的優(yōu)良性能來看,UHPC混凝土同樣適用于軌道交通工程,主要體現(xiàn)在:
(1)軌道交通橋梁的表層和橋梁加固。
"十四五"上海軌道交通建設(shè)崇明線崇啟大橋的改造工程,5號線南延的閔浦二橋橋面采用了超高性能混凝土。用該超高性能混凝土代替原來的瀝青混合料作為鋪裝層下層,可以提高瀝青鋪裝基層的剛度,改善瀝青鋪裝基層的剛度和粘結(jié)性,有效地解決鋼橋面層的疲勞開裂問題。采用高效混凝土鋪一層磨耗層,該材料采用柔性鋪裝材料,與現(xiàn)有城市道路或高速公路道路視覺效果相一致,在整個使用壽命周期內(nèi),僅更換磨耗層,后期維護(hù)費(fèi)用較低,總投資約為目前柔性鋪裝方案的10%~15%。對一般混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁修補(bǔ)加固,若采用超高性能混凝土,可大大提高加固效果。
(2)預(yù)制樓梯。
普通混凝土樓梯制作的樓梯整體重量偏重,在地下空間吊裝安裝不方便,與普通混凝土相比,超高性能混凝土由于其纖薄輕質(zhì),在相同的施工條件下,如果應(yīng)用在相同的施工條件下,與普通混凝土相比,超高性能混凝土由于其纖細(xì)輕質(zhì),構(gòu)件體積一般為普通混凝土的1/3。未來采用超高性能混凝土預(yù)制樓梯,方便地下空間施工,更具有優(yōu)良的耐久性、不生銹、輕薄、簡單設(shè)計、超強(qiáng)承載能力和穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。
(3)預(yù)制疏散平臺。
超高性能混凝土因其高強(qiáng)度、高韌性和超過2h的耐火性能,可滿足地鐵隧道疏散規(guī)范的耐火標(biāo)準(zhǔn)。
從實(shí)際資料來看,地鐵工程(疏散平臺、軌道板等)不僅各項(xiàng)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他混凝土構(gòu)件,而且考慮到其高強(qiáng)度、高耐久性等特點(diǎn),超高性能混凝土構(gòu)件在整個產(chǎn)品使用周期中的使用成本遠(yuǎn)低于普通混凝土構(gòu)件,在正常使用狀態(tài)下不會產(chǎn)生任何維修費(fèi)用,使用成本和維護(hù)工作量大大降低,具有非常優(yōu)異的性價比。
(4)車站軌頂?shù)念A(yù)制排熱通風(fēng)板。
超高性能混凝土以其輕、高韌性、高耐火性等特點(diǎn),可成為車站預(yù)制風(fēng)道板的優(yōu)選。
因而,在軌道交通工程中應(yīng)用超高性能混凝土是可行的。結(jié)合超高性能混凝土的特點(diǎn)及已成功實(shí)施的工程實(shí)例,對橋梁改造尤其是橋面系、預(yù)制樓梯、隧道疏散臺板、車站熱風(fēng)道板等進(jìn)行了有針對性的超高性能混凝土應(yīng)用研究。超高性能混凝土的應(yīng)用,將推動我國城市軌道交通建設(shè)工程向預(yù)制裝配式發(fā)展。
安徽匯遼建筑裝飾工程有限公司,是集GRC廠家、UHPC廠家、水洗石廠家為一體,專業(yè)從事GRC、GFRC、HPC、UHPC建筑裝飾材料研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及安裝的大型綜合型企業(yè),在GRC行業(yè)中是一家非常具有影響力的企業(yè)。